| Tipo de Motor |
Turbofan de pós-combustão de três fluxos adaptativo |
| Empuxo (Seco) |
28.000 lbf (125 kN) |
| Empuxo (Pós-combustor) |
43.000 lbf (191 kN) – otimizado para decolagem assistida por catapulta |
| Razão de Bypass |
Variável 0,57:1 a 1,0:1 (controle adaptativo de fluxo) |
| Comprimento |
17,3 pés (5,28 m) |
| Diâmetro |
46 pol (1,17 m) de entrada |
| Peso Seco |
3.900 lb (1.769 kg) – inclui endurecimento naval |
| Razão de Pressão Total |
28:1 |
| Temperatura na Entrada da Turbina |
3.600°F (1.980°C) |
| Tipo de Combustível |
JP-5 (primário), compatível com JP-8 |
| Proteção contra Corrosão |
Totalmente grau naval: revestimentos HVOF, aço inoxidável, tratamentos anti-fretting, resistente a névoa salina |
| Intervalo de Manutenção |
1.800 horas de voo (ciclo naval ajustado) |
| Recursos Especiais |
Resposta rápida do acelerador (<1 seg), montagem reforçada para operações em porta-aviões de alta aceleração, controle anti-surge, gerenciamento integrado de saúde prognóstica (PHM) |
| Sistema de Controle |
FADEC (Controle Digital de Motor de Autoridade Total) com redundância de canal duplo |
| Conformidade com Normas |
MIL-STD-881, MIL-E-5007, Certificação Tipo FAA, STANAG da OTAN, compatível com NAVSEA |
